В этому году исполнилось полвека с момента, когда КБ "Молния" вошло в состав НПО "Молния", главным проектом которого на тот момент была ракетно-космическая система "Энергия-Буран". Само же КБ было создано в Тушино в феврале 1954 года и занималось разработкой ракет класса "воздух-воздух". ОКБ-4 с момента создания возглавлял Матус Бисноват
Матус Хаим-Рувинович (Рувимович) Бисноват родился 23 октября 1905 года в Никополе Екатеринославской губернии (сейчас – Днепропетровской области). С национальностью всё понятно (позже в ЦК КПСС шли анонимки, в которых КБ Бисновата называли "синагогой"), что до фамилии то она имеет польско-украинское происхождения и означает то, как звучит – бесноватый.
Трудовую деятельность Бисноват начал в 1917 году в качестве маляра и, вполне естественно, увлёкся живописью (одна из устаревших форм слова "живопись" в украинском языке – "малярство") и даже начал учиться во ВХУТЕМАСе. Потом он, однако, переувлёкся авиацией, в 1926 году поступил на рабфак, затем – на аэромеханический факультет МВТУ, преобразованный в Московский авиационный институт, который и закончил в 1931 году.
Сначала Бисноват работал на московском заводе №39, на котором строили бомбардировщики ТБ-3. В 1933-35 годах – в КБ "короля истребителей" Николая Поликарпова – создателя основных наиболее массовых предвоенных самолётов – И-15, И-16, И-153. Он принимал участие в проектировании И-18 и И-19, предназначенных для постановки рекорда скорости.
В 1935-38 годах работает в Киеве, в ОКБ Всеволода Таирова, где участвует в проектировании шестиместного пассажирского самолёта ОКО-1. Самолёт был построен, успешно прошёл испытания, но в серию не пошёл – деревянная конструкция была сочтена устаревшей.
С 1938 главный конструктор ОКБ ЦАГИ, где под его руководством созданы экспериментальные самолёты СК-1, СК-2, а также ИС и двухмоторного СК-3. СК в данном случае – "сменное крыло". Самолёты эти должны были быть экспериментальными (на них проверялись разработанные в ЦАГИ новации в теории крыла) и рекордными. На СК-2 и СК-3 предполагалась установка вооружения.
СК-1 и СК-2 были построены и испытывались на рубеже 1940-41 годов. Достижение сверхвысоких скоростей предполагалось достичь за счёт особенно качественной аэродинамики и малого крыла с высокой удельной нагрузкой. У СК-1 даже фонарь кабины во время полёта не выступал (при взлёте и посадке сиденье пилота поднималось, и он получал хоть какой-то обзор по ходу самолёта). СК-2 действительно достиг приборной скорости 680 км/ч, став самым скоростным советским самолётом того времени. Главным же итогом работы стало экспериментальное подтверждение возможности "использования больших удельных нагрузок (на крыло – Авт.) как резерва скорости".
В 1941-48 Бисноват работал главным конструктором ряда авиационных заводов в Ленинграде и Новосибирске, в частности он руководил выпуском истребителей ЛаГГ-3, Як-7 и Як-9.
В 1942 году он назначен начальником ОКБ-55, разрабатывавшим проект реактивного истребителя "302". Это была достаточно интересная машина. Конструктивно – обычный низкоплан 1940-х годов (о том, что скоростные реактивные самолёты должны выглядеть иначе ещё не знали). Соль была в комбинированной двигательной установке, состоявшей из жидкостного ракетного двигателя в хвосте и двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей под крыльями.
В то время в СССР турбореактивных двигателей ещё не было (они появились только после войны и имели британское и немецкое происхождение). ЖРД и ПВРД были проще, но у ЖРД был малый запас топлива, а ПВРД начинал работать только на достаточно высокой скорости (это труба, в которую впрыскивается топливо – на земле он работает сразу в обе стороны и глохнет после того, как выгорит воздух). Самолёт должен был взлетать на ЖРД, а потом включались ПВРД. Довести двигатели не удалось (за это пришлось отвечать директору РНИИ Андрею Костикову – тому самому, по доносам которого были арестованы Королёв, Глушко и Лангемак), самолёт использовался в виде планера "302П", который высоко оценил выдающийся лётчик-испытатель Марк Галлай.
В 1946 году КБ Бисновата было выделено из НИИ-1 в завод №938 в районе станции "Ухтомская" Казанского направления. Ему была поручено разработка противокорабельной крылатой ракеты 15ХМ "Шторм" в вариантах наземного и воздушного (а потом и корабельного) базирования.
Как и проект "302" он задумывался на основе сочетания ракетного (только твердотопливного – ТРД/РДТТ) и прямоточного двигателя. Причём двигательная установка размещалась в отдельной гондоле под днищем, а ТРД и ПВРД были совмещены в одном корпусе (первый вставлялся во второй и после выгорания просто выталкивался из него – такая схема позже была использована в ракетах 3М8 ЗРК 2К11 "Круг" разработанном в НИИ-20 под руководством Вениамина Ефремова).
На вооружение, в конце концов, был принят проект Специального бюро – 1 КС-1 "Комета". Обычно это связывают с тем, что работами там руководил Серго Берия, но дело было в другом – авиаконструктор Бисноват разработал хороший самолёт-снаряд, но СБ-1 предложило комплекс ракетного вооружения.
В 1948 КБ Бисновата поручили разработку сверхзвукового реактивного самолёта "5". По заданию он должен был иметь крыло со стреловидностью 45 градусов и оснащён самым мощным из наличных жидкостным ракетным двигателем РД-2МЗВФ с тягой 2000 кг конструкции Леонида Душкина.
Сначала испытывались уменьшенные беспилотные варианты "6", которые сбрасывались с самолёта Ту-2. Они демонстрировали разные чудеса – одна из моделей вошла в пикирование и ушла в землю на глубину порядка пяти метров, а самый первый вариант улетел от испытателей и его вообще не удалось обнаружить. Одна из моделей достигла приборной скорости 1230 км/ч, но сведения эти были признаны недостоверными. Пока полноразмерный пилотируемый "5" испытывался в варианте планера (запускали его с самолёта Пе-8, отрабатывая технику таких операций), Ла-176 превысил скорость звука.
В 1948-53 годах ОКБ-293 работало над управляемыми ракетам "воздух-воздух" СНАРС-250 (вероятно – "самонаводящийся авиационный реактивный снаряд весом 250 кг"). Успехи тут были не особенно велики.
Во-первых, и в СССР, и в Германии (чьим опытом пользовались наши конструкторы) в то время отработанных решений в сфере самонаведения не было.
Во-вторых, уместиться в калибр 250 кг не удалось, а это исключало использование линейных истребителей, чья бомбовая нагрузка составляла 500 кг. Опытные ракеты запускались с бомбардировщиков Ту-2.
В-третьих, основные усилия КБ были направлены на разработку противокорабельных ракет.
19 февраля 1953 года КБ Бисновата было ликвидировано с передачей территории и большинства сотрудников в КБ-1. Обычно эту историю связывают с борьбой с "безродным космополитизмом" и интригами, в которых Бисноват не был силён. Ситуацию начали отыгрывать назад сразу после ареста Лаврентия Берия, но завершение проектов "Шторм" и СНАРС сочли нецелесообразным.
В 1953-55 годах завод №938 занимался производством аэродромной техники – аэродромных пусковых агрегатов (например – АПА-12) и установок проверки гидросистем (например – УПГ-250).
В 1955 году было создано ОКБ-4 "Молния" (сначала размещалось оно в районе Ухтомской, а в 1955 обменялось площадками с вертолётным КБ Николая Камова и переехало в Тушино, бывшее тогда отдельным городом), главным конструктором и ответственным руководителем которого стал Бисноват.
Именно тут его талант наконец развернулся.
В 1955-56 годах в ОКБ-4 была спроектирована первая отечественная самонаводящаяся ракета класса "воздух–воздух" К-8. Она в серию не пошла, но в 1961 году на вооружение была принята усовершенствованная её версия К-8М. Их ставили на истребители Як-28 и Су-11.
Потом пошли Р-98, Р-4, Р-40, Р-60, Р-98М, Р-4М, а также ракеты класса "воздух-поверхность" Х-29Л, Х-29Т, предназначенные для поражения наземных целей. Часть продукции КБ Бисновата (например – Р-8М) производилась на киевском заводе №485, сейчас известном как ГХК "Артём".
Р-4 устанавливались на дальние истребители Ту-128, а Р-40 – на МиГ-25 и Миг-31. Р-60 – ракета воздушного боя с тепловой головкой наведения, она устанавливалась на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-17, Су-24, Су-25 и Як-38.
Ракеты Бисновата имеют богатую историю боевого применения. Например, в 1978 и 1983 году над Кольским полуостровом и Сахалином ракетами Р-98, стоящими на вооружении перехватчиков Су-15, были сбиты два южнокорейских пассажирских самолёта (первый совершил вынужденную посадку, второй погиб, спровоцировав международный скандал). В феврале 2026 года в Черкасской области ракетой Р-60, выпущенной с БПЛА "Герань", был сбит вертолёт Ми-24 ВСУ (вообще сейчас эти ракеты практически не применяются из-за малой дальности).
Труды Бисновата были по достоинству оценены – в 1975 году он стал Героем Социалистического Труда, также он – кавалер двух орденов Ленина и ордена Трудового Красного Знамени, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР.
Бисноват умер от диабета 6 ноября 1977 года. Похоронен в Москве.
